1 原木运输船由于对稳性有严格的要求，航行中随时注意船舶摇摆周期的变化，对泊、水舱的油水存量要控制，尽量避免有半舱的油和水，以消除自由液面对稳性的影响。使用油舱的燃油，轮机长需听取船长的指示或大副的意见。
2 航行中船舶颠簸，原木自然下降。尽管开航时链条、钢丝绑扎得很紧，水手长应带领水手每天紧扎。刚开航的前几天每天两次，然后视情每天一次。 5.3 大副要安排木匠或专人每天测量水舱及污水井的变化。如遇大风浪天气或涌浪较大时，船长应亲自指航，用舵时注意舵角的大小，防止船舶过大的横摇。横摇过大或船舶倾斜，会危及货物和船舶安全。
4 航行时要及时接收气象预报，及时掌握气象信息，需要提早采取措施，以保证航行安全。
5 原木表面比较光滑，尤其是去掉树皮的原木，在其上走动或工作时要穿钉子鞋、戴手套、安全帽，保证人身安全。
6 原木的装卸对船体及相关设备损害相当大，认真安排监装监卸，及时发现装卸工人造成的损坏，及时得到工头的确认和修理。尤其注意对大舱舱壁船壳板的检查，防止被撞漏、撞裂，造成危险。
7 在装货时，装卸工为图省事，要求船方提供克令吊限位钥匙，以便将克令吊吊臂放得更低或起得更高，对此应坚决拒绝，避免克令吊超限位摔杆或出现其他事故。
综上所述，特殊性和风险性贯穿于原木运输的各个环节，只有掌握了其特性，抓住操作要点，才可能提供安全和令人满意的原木运输服务。
